據(jù)俄衛(wèi)星社消息稱(chēng)，向電動(dòng)車(chē)過(guò)渡引起世界煤炭消費(fèi)增加。這是俄羅斯最大的動(dòng)力用煤生產(chǎn)商西伯利亞"貝加爾-煤炭"煤炭能源公司在波士頓咨詢(xún)公司(BCG)和麥肯錫咨詢(xún)公司（Mckinsey）數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上撰寫(xiě)的研究報(bào)告中的內(nèi)容。研究報(bào)告中指出，電動(dòng)車(chē)的普及將導(dǎo)致交通工具在電力消費(fèi)中的比例增加20%。研究報(bào)告中說(shuō)，為在2030年前生產(chǎn)額外電力，可能消耗4.5億噸煤炭。
這些計(jì)算基于以下預(yù)測(cè)。西伯利亞"貝加爾-煤炭"煤炭能源公司在研究報(bào)告中指出，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量以每年大約50%的速度增長(zhǎng)。去年全世界售出大約110萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，這個(gè)比例完全不高，僅占世界汽車(chē)總銷(xiāo)量的2%：主要銷(xiāo)量仍然帶有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)上。但到2030年，電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量將占汽車(chē)總銷(xiāo)量的48%，達(dá)到5230萬(wàn)輛。自然，這將極大增加電力消費(fèi)。
但由此出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題：為何要靠煤炭增加發(fā)電量？現(xiàn)在燒煤的火力發(fā)電站生產(chǎn)了世界40%的電量。在此情況下，歐洲在逐漸放棄火力發(fā)電，向清潔能源過(guò)渡。問(wèn)題在于，亞洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的增速比所有市場(chǎng)都快，而且恰好是在中國(guó)。目前中國(guó)已經(jīng)有123萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)行駛在道路上，而美國(guó)電動(dòng)車(chē)的保有量?jī)H有76萬(wàn)輛，歐洲為82萬(wàn)輛。按照國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，去年，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的一半，也就是57.9萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)都是在中國(guó)售出的。
這樣，使用電動(dòng)車(chē)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)是中國(guó)。但國(guó)家仍像過(guò)去一樣嚴(yán)重依賴(lài)煤電。按照國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，煤電比例占中國(guó)電力平衡表的三分之二。國(guó)際能源署預(yù)計(jì)，即便中國(guó)政府宣布了煤電縮減計(jì)劃，但在最佳情況下煤電比例也只有到2040年才會(huì)降至50%。因此推測(cè)，電力消費(fèi)量增加將導(dǎo)致發(fā)電用煤炭消費(fèi)增加，這是完全合乎邏輯的。
中國(guó)人民大學(xué)重陽(yáng)金融研究院研究員劉英告訴俄羅斯衛(wèi)星通訊社記者，中國(guó)仍然無(wú)法放棄煤炭，因此需要尋找其它減排方法。她說(shuō)："電動(dòng)汽車(chē)的用電來(lái)源的確來(lái)自煤炭發(fā)電，且按照中國(guó)目前的能源結(jié)構(gòu)，70%左右的電力資源仍然來(lái)自煤炭。但是，我國(guó)的煤炭排放是可以得到集中處置、集中治理和管控的。例如，山西是煤炭的集中生產(chǎn)地，就可以在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)坑口電廠，在煤礦附近直接建設(shè)發(fā)電廠，直接將電力輸送出來(lái)，而不必經(jīng)過(guò)煤炭運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將煤炭運(yùn)到其他地方再進(jìn)行燃煤發(fā)電，進(jìn)而造成環(huán)境污染。而且燃煤電廠中的煙氣脫硫脫硝凈化工程也是可以實(shí)現(xiàn)的，能夠達(dá)到污染減排的目的。從中國(guó)整體的能源消耗結(jié)構(gòu)來(lái)看，是資源稟賦決定的，中國(guó)本身就是‘富煤、貧油、少氣'的國(guó)家，煤炭資源較多，價(jià)格較為低廉，那么我們自然就會(huì)用得較多一些。但實(shí)際上我國(guó)正在大力改善能源結(jié)構(gòu)，推動(dòng)煤炭轉(zhuǎn)向石油天然氣的使用。"
俄媒分析認(rèn)為，確實(shí)，只有石油和天然氣才能在電動(dòng)車(chē)清潔能源方面提供幫助。電動(dòng)交通工具充電主要是在夜間，這意味著為此目的從太陽(yáng)能和風(fēng)能等可再生能源中獲得電力是成問(wèn)題的。此外，如何處理電動(dòng)車(chē)超期服役電池，也是一個(gè)開(kāi)放性的問(wèn)題。目前不存在這個(gè)問(wèn)題，但再過(guò)幾年，當(dāng)"第一波"電動(dòng)車(chē)電池的服役期接近尾聲，屆時(shí)就會(huì)出現(xiàn)極大的回收問(wèn)題。重新加工或者重復(fù)利用電動(dòng)車(chē)電池的技術(shù)目前過(guò)于昂貴，而電池如果得不到合理回收，也可能與柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)造成的環(huán)境危害差不多。但中國(guó)政府堅(jiān)決主張使本國(guó)汽車(chē)改成電力牽引，并且樹(shù)立了在2025年前使新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占本國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量20%的任務(wù)。
