汽車電動化趨勢已不可逆，動力電池需求量也同步俱增。研究機構Wood Mackenzie Power & Renewables近日發表報告預測，歐洲未來7年的電池產能將成長20倍，到2025年電池產量有望每年增加90GWh。
以中日韓三國為代表的亞洲市場長期以來一直是動力電池的主要生產地區，目前在全球電池市場占比達65%。歐盟為了不讓電池技術過于依賴他國，此前宣布撥款數十億歐元，資助歐盟各大車企研發動力電池技術及建設電池工廠。
Wood Mackenzie Power & Renewables分析師Mitalee Gupta表示，一些歐洲和亞洲的電池制造商為此正在歐洲積極建廠擴張。
在如雨后春筍般冒出的電池企業中，由特斯拉前員工創辦的瑞典初創公司Northvolt在10月剛剛宣布將在波瀾Gdansk建造電池制造中心，組裝瑞典Skellefteo公司的電池模塊，初步產能預計每年1萬個電池模塊，工廠預計2019 年完工。Northvolt的另一座電池工廠也在開發中，產能到2023年預計可達32GWh。從而滿足歐洲市場對完整電池解決方案日益增長的需求。
10月早些時候，Northvolt表示將與寶馬集團和回收技術業者優美科(Umicore)聯手，建立電池全生命周期循環系統，將報廢產品材料在投入制造過程，并尋求利用可再生能源為生產制造提供動力源。
德國化學產品巨頭巴斯夫(BASF)10月也宣布將于芬蘭西部Harjavalta建立鋰電池負極材料工廠，滿足動力電池需求。此外還與俄羅斯礦業巨頭Norilsk Nickel簽署了鎳和鈷材料供應協議，芬蘭工廠預計將于2020年底開始投產，年產能約可滿足30萬輛電動汽車的電池需求。
與Northvolt一樣，巴斯夫計劃利用當地的可再生能源包括水力、風能和生物質能，為Harjavalta工廠供電。
據路透社報道，中國鋰電池制造商孚能科技(Farasis Energy)在9月獲得10億美元融資后，計劃2021年前在德國設廠。比亞迪也擬在歐洲建造電池生產線。
而已經在歐洲市場處于頭部陣營的電池制造商，例如Amperex Technology、LG化學(LG Chem)、三星SDI(Samsung SDI)、SK Innovation、GSR Capital、湯淺(GS Yuasa)等，他們的生產規模擴張計劃則更大。
韓國的電池制造商也在抓緊撬開歐洲市場的大門，LG化學已在波蘭建設電池工廠，年產能料可滿足10萬輛電動汽車。三星SDI與SK Innovation也分別計劃在匈牙利建設電池廠，前者計劃在布達佩斯建廠，年產能預計可供應5萬輛電動汽車;后者將為戴姆勒與奔馳供貨，從2020年期預計每年的產量可達到7.5GWh。
汽車是歐洲經濟重要的支柱產業之一，在歐洲大約有5%的勞動力從事汽車相關工作，電動汽車未來將逐漸取代燃油車，大量與燃油發動機相關的工作都可能在未來消失。
歐盟委員會能源副總裁Maros Sefcovic表示，未來的乘用車都將電動化，如果不能掌握電池的創新、開發和制造，就無法推出有競爭力的電動汽車產品。
動力電池作為電動汽車最核心部件，按照目前鋰電池的產能和投產計劃，全球80%的鋰電池產量都在亞洲，特別是集中在中國。歐洲企業在燃油車市場擁有強大的競爭力，但是在電動汽車發展，以及動力電池研發方面落后于亞洲企業。為了加快歐洲電池產業的發展，歐盟在2017年成立了電池產業聯盟，為歐洲電池制造商提供更多資金和技術支持，戴姆勒、西門子、巴斯夫、雷諾等一些大型公司均參與其中。
歐盟計劃批準各成員國對電池研發提供資金，并向建設大型電池工廠的企業提供數十億歐元的資金自持。個別歐盟成員國還獲準為電池研發提供100%的資金，歐洲地平線基金將投資2億歐元用于電池研發，8億歐元用于電池相關產業的基礎設施建設，企業可申請的基金總額高達22億歐元，同時還有更多資金將投入到歐洲電池產業發展中。
歐洲的電池制造商確實非常需要資金支持，上文提到的Northvolt計劃投資50億歐元在瑞典建造超級工廠，與 Northvolt有相同目標的還有3家公司。法國電池制造商Saft與西門子(Siemens)、Solvay和Manz達成合作，優美科(Umicore)將在波蘭投資建廠，德國電池制造商Varta可能會與福特(Ford)合作。
分析人士表示，中國動力電池制造商有著先發優勢，即使歐洲正在計劃投資的電池制造產能全部投產，在電池和電動汽車生產制造上也落后中國至少十年。在歐洲本土的電池產業發展起來之前，歐洲汽車廠商將成為中國電池廠商的主要客戶，例如2018年7月，寶馬集團(BMW)就宣布從中國電池制造商寧德時代(CATL)采購價值47億美元的動力電池，用以支持其電動汽車業務的發展。
